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크라이슬러 빌딩

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목차

1. 개요

크라이슬러 빌딩은 미국 뉴욕시에 위치한 아르데코 양식의 마천루이다. 1928년 착공하여 1930년 완공되었으며, 1931년 엠파이어 스테이트 빌딩이 완공되기 전까지 세계에서 가장 높은 건물이었다. 윌리엄 반 알렌이 설계했으며, 자동차 회사 크라이슬러의 이름을 따서 명명되었다. 독특한 아르데코 스타일과 장식, 그리고 첨탑으로 유명하며, 뉴욕의 대표적인 랜드마크 중 하나로 꼽힌다.

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크라이슬러 빌딩 - [지명]에 관한 문서
기본 정보
2009년 5월의 크라이슬러 빌딩
2009년 5월의 크라이슬러 빌딩
위치렉싱턴 애비뉴 405, 맨해튼, 뉴욕, 미국 10174
층수77층
착공일1929년 1월 21일
상량일1929년 10월 23일
완공일1930년 5월 27일
개장일1930년 5월 27일
건물 유형사무실 건물
지붕925 ft (282 m)
최상층899 ft (274 m)
안테나/첨탑1,046 ft (319 m)
연면적1,196,958 sqft (111,201 m2)
엘리베이터 수32
구조 엔지니어랄프 스콰이어 & 선즈
주 계약자프레드 T 레이 & Co
건축가윌리엄 밴 앨런
건축 양식아르 데코
소유주토지: 쿠퍼 유니언
역사적 위치
NHL 지정일1976년 12월 8일
NHL 번호76001237
NRHP 지정일1976년 12월 8일
NRHP 번호76001237
NYSRHP 지정일1980년 6월 23일
NYSRHP 번호06101.001565
NYCL 지정일1978년 9월 12일
NYCL 번호0992
NYCL 지정 엔티티파사드
NYCL 지정일 (내부)1978년 9월 12일
NYCL 번호 (내부)0996
NYCL 지정 엔티티 (내부)로비
최고 높이 기록
이전 최고층 건물40 월 스트리트
다음 최고층 건물엠파이어 스테이트 빌딩
최고 높이 시작1930년 5월 27일
최고 높이 종료1931년 5월 1일

2. 역사

크라이슬러 빌딩은 윌리엄 반 알렌(en)이 월터 크라이슬러의 자동차 회사 크라이슬러 본사 건물 건설 프로젝트를 위해 설계했다.[222] 렉싱턴 애비뉴와 동42번가 모퉁이(그랜드 센트럴 터미널 바로 동쪽)에 세워졌으며, 꼭대기, 벽면, 내장에 아르 데코 장식이 되어 있다. 원래 자동차 회사를 위해 지어졌기 때문에 곳곳에 자동차를 모티브로 한 장식이 있다.

1928년 9월 19일 착공 당시 뉴욕 시내에서는 세계 최고 높이를 목표로 하는 초고층 빌딩 건설 경쟁이 치열했다.[225][226] 특히 월 스트리트의 월 타워와 경쟁하면서 건설은 매우 빠른 속도로 진행되었다. 평균적으로 일주일에 4개 층을 올리는 속도였지만, 이 과정에서 사망한 작업원은 없었다.[227]

최초 계획은 246m 높이였으나,[227][228] 경쟁 상대인 월 타워가 260m 높이로 건설을 진행하고 있었다. 이에 세계 최고를 목표로 한 월터 크라이슬러는 282m로 설계를 변경했다.[227] 그러나 월 타워는 더 빠르게 계획을 변경하여 1930년 4월에 283m 높이로 완공되어, 크라이슬러 빌딩을 제치고 세계 최고 빌딩이 되었다.

하지만 월 타워의 설계 변경을 알고 있던 윌리엄 반 알렌은 월터 크라이슬러의 허가를 받아, 건물 위에 추가할 38m의 첨탑 제작을 비밀리에 시작했다. 이 첨탑은 4개의 부품으로 나누어 빌딩 내부에서 제작되었고, 1929년 10월 23일에 첨탑의 밑변 부분이 빌딩 위의 돔에 설치되었다가 곧바로 빌딩 66층 내부로 되돌려졌다.[229]

1930년 5월 20일, 38m의 첨탑을 추가하여 319m가 되면서 크라이슬러 빌딩은 완공되었다. 5월 27일에 일반에 공개되면서 월 타워를 넘어 세계에서 가장 높은 빌딩이 되었다. 그러나 이듬해인 1931년에 엠파이어 스테이트 빌딩이 완공되면서 세계 최고 자리를 내주게 되었다. 그럼에도 불구하고 크라이슬러 빌딩은 1920년대 미국의 번영을 상징하는 뉴욕의 대표적인 마천루로 남아있다. 세계 최고 자리는 단 1년 만에 넘겨주었지만, 세계 2위 자리는 시카고에 존 핸콕 센터가 건설될 때까지 38년 동안 유지했다. 또한, 첨탑 추가로 에펠탑의 312.3m를 넘어, 건물을 포함한 모든 건축물 중에서도 세계에서 가장 높은 것이 되었다 (에펠탑은 1957년 안테나 추가로 현재는 크라이슬러 빌딩보다 높다).

1930년 5월 27일, 크라이슬러 빌딩은 공식적으로 개장했다. 개장 행사에는 전 주지사 스미스, 전 하원 의원 마틴 G. 맥큐 등이 참석했다.[96] 첨탑의 추가로 40 월 스트리트를 제치고 세계에서 가장 높은 건물이 되었고, 에펠탑을 제치고 가장 높은 구조물이 되었다. 크라이슬러 빌딩은 약 304.80m보다 높은 최초의 인공 구조물이자 세계 최초의 초고층 마천루였다.[1]

1930년 완공되어 1950년대 중반까지 크라이슬러 사의 본사로 사용되었으나, 건설 비용은 월터 크라이슬러 개인 자금으로 충당되었다.[223] 이후 건물 소유권은 여러 차례 변동되었다. 2008년 7월에는 아랍에미리트의 펀드가 소유권 75%를 매입했고,[224] 2019년에는 오스트리아의 시그나 홀딩스와 뉴욕의 부동산 개발업체 RFR 홀딩스가 조인트 벤처 형태로 인수했으나, 2023년 11월 시그나 홀딩스가 파산하면서 소유권 이전이 예상된다.[224]

1976년 국립 역사 랜드마크로 지정되었으며,[3][121] 1978년에는 뉴욕시 랜드마크 보존 위원회(LPC)에 의해 시 랜드마크로 지정되었다.

2. 1. 개발 배경

1920년대 중반, 뉴욕 도시권은 런던을 제치고 세계에서 인구가 가장 많은 도시권이 되었으며,[63] 1930년대 초에는 인구가 1천만 명을 넘어섰다.[64] 이 시기에는 라디오, 영화, 자동차와 같은 소비재가 널리 보급되면서 사회적, 기술적으로 큰 변화가 일어났다.[188] 1927년, 월터 크라이슬러의 자동차 회사인 크라이슬러는 포드와 제너럴 모터스에 이어 미국에서 세 번째로 큰 자동차 제조업체가 되었다.[65] 이듬해 크라이슬러는 ''타임''지의 "올해의 인물"로 선정되었다.[66][22]

1920년대 경제 호황과 부동산 투기는 뉴욕시에 새로운 마천루 건설 붐을 일으켰다.[22] 크라이슬러 빌딩은 1908년부터 1974년까지 뉴욕시가 세계에서 가장 높은 건물을 보유하게 된 건설 붐의 일환으로 건설되었다.[67] 제1차 세계 대전 이후, 유럽과 미국의 건축가들은 단순화된 디자인을 현대 시대의 전형으로, 아르 데코 마천루를 진보, 혁신, 현대성을 상징하는 것으로 보았다. 1916년 지구 계획 조례는 뉴욕시 건물의 외벽이 거리에서 셋백되기 전에 올라갈 수 있는 높이를 제한했다.[68] 이로 인해 뉴욕시에는 셋백, 거대한 부피, 정교한 장식을 가진 아르 데코 건물들이 많이 건설되었다.[69] 크라이슬러 빌딩 프로젝트는 이러한 배경 속에서 진행되었다.[22]

원래 크라이슬러 빌딩은 부동산 개발업자이자 전 뉴욕 주 상원 의원인 윌리엄 H. 레이놀즈의 프로젝트인 레이놀즈 빌딩으로 계획되었다.[18] 레이놀즈는 이 건물을 계획하기 전 코니 아일랜드의 드림랜드 유원지를 개발한 것으로 유명했다. 1911년 유원지가 화재로 소실되자, 레이놀즈는 맨해튼 부동산으로 눈을 돌려 세계에서 가장 높은 건물을 짓고자 했다.

2. 2. 초기 계획과 설계

1921년, 윌리엄 레이놀즈는 렉싱턴 가와 42번가 교차로에 높은 건물을 건설할 목적으로 넓은 부지를 임대했다.[18] 1927년, 레이놀즈는 건축가 윌리엄 반 알렌을 고용하여 이 부지에 40층 건물을 설계하도록 했다.[71] 반 알렌의 초기 디자인은 모서리에 유리로 된 곡선형 창문 등 여러 모더니즘 양식적 요소를 포함했다.

원 밴더빌트의 더 서밋에서 본 크라이슬러 빌딩, 배경에는 유엔 본부가 있다.


반 알렌은 H. 크레이그 세버런스와 함께 설계한 앨버말 빌딩으로 건축 분야에서 인정받았다.[72] 그러나 반 알렌과 세버런스의 관계는 회사 운영 방식에 대한 의견 차이로 악화되었고, 결국 1924년에 파트너십이 해체되었다. 이러한 경쟁은 훗날 크라이슬러 빌딩 디자인에 영향을 미쳤는데, 세버런스의 전통적인 건축 스타일이 반 알렌의 현대적인 관점을 제약했을 수도 있기 때문이다.

1928년 2월, 제안된 건물의 높이는 54층으로 증가했고,[73] 2주 후에는 63층으로 변경되었다.[74] 다시 일주일 후, 2개 층이 추가되었다.[75] 당시 42번가와 렉싱턴 애비뉴는 3번가 고가철도의 철거로 인해 건설 활동이 활발했다.[76]

1928년 4월, 레이놀즈는 67년 임대 계약을 체결하고 프로젝트의 세부 사항을 확정했다. 반 알렌의 초기 디자인은 1층 쇼룸 창문을 3배 높이로 하고, 그 위에 유리로 감싼 모서리가 있는 12개 층을 두어 건물이 공중에 떠 있는 듯한 느낌을 주도록 했다.[18][77] 레이놀즈는 반 알렌의 반대에도 불구하고 금속 크라운을 고집했으며, 이는 밤에 "보석으로 장식된 구체"처럼 보일 것이었다. 초기 계획에 따르면 건물은 약 246.28m 높이의 67층으로 지어질 예정이었다.[2][78][77] 1928년 6월에 이 계획이 승인되었고,[79] 8월에는 반 알렌의 도면이 공개되었다.

이후 레이놀즈는 더 보수적인 디자인을 고안했는데, 이는 이탈리아 양식 돔을 앨 스미스 주지사의 중산모에 비유하는 비평을 받았다. 이 디자인은 현재 건물의 모양, 세트백, 창문 레이아웃을 거의 그대로 반영했지만 돔은 달랐다.[18]

2. 3. 크라이슬러의 인수와 설계 변경

1928년 10월 15일, 월터 크라이슬러는 부지, 임대 계약, 설계 및 건축가의 서비스를 250만달러 이상에 인수했다.[10] 같은 날, 굿윈 건설 회사는 이미 지어진 건물의 철거를 시작했다.[10] 10월 28일에 계약이 체결되었고,[83] 철거는 11월 9일에 완료되었다.

크라이슬러의 초기 계획은 레이놀즈의 계획과 유사했지만, 약 246.28m 건물에 67층 대신 68층으로 구성될 예정이었다. 이 계획에는 1층에 보행자 아케이드를 만들고, 5층 아래에는 파사드를 돌로, 그 위에는 벽돌과 테라코타를 사용하며, 꼭대기에는 3층 규모의 청동과 유리의 "전망 돔"을 설치하는 것이 포함되었다.[10] 그러나 크라이슬러는 더 진보적인 설계를 원했고, 밴 앨런과 협력하여 마천루를 약 281.94m 높이로 재설계했다. 이 새로운 높이에서 크라이슬러 빌딩은 당시 세계에서 가장 높은 건물이었던 로어 맨해튼에 있는 약 241.40m 높이의 울워스 빌딩보다 더 높아질 예정이었다.[84][10] 한때 크라이슬러는 밴 앨런에게 설계를 10층 줄여달라고 요청했지만, 높이가 높아지면 홍보 효과도 커진다는 것을 깨닫고 이 결정을 번복했다.

라디에이터 캡을 주제로 한 장식 중 하나


1928년 말부터 1929년 초까지 돔 디자인의 수정이 계속되었다.[71] 1929년 3월, 언론은 높이 5미터의 조각으로 장식될 거대한 30각형 별 모양의 "예술적인 돔"에 대한 세부 사항을 발표했다.[40][18] 돔의 최종 디자인에는 여러 개의 아치와 삼각형 창문이 포함되었다.[71] 아래쪽에는 플리머스의 후드 장식과 같은 다양한 건축 세부 사항이 크라이슬러 자동차 제품을 본떠 만들어졌다. 31층의 가고일과 61층의 독수리는 비행을 나타내기 위해 만들어졌으며, 당시의 기계 시대를 구현했다.[18][2] 꼭대기의 바늘조차도 크라이슬러가 자동차를 제조하는 데 사용했던 것과 유사한 공정을 사용하여 제작되었으며, 정밀한 "수작업"을 거쳤다. 크라이슬러는 자서전에서 자신의 건물이 에펠탑보다 더 높아야 한다고 제안했다.[85]

2. 4. 세계 최고 높이 경쟁

1928년 9월 19일 크라이슬러 빌딩(Chrysler Building)의 착공식이 열렸다. 당시 뉴욕 시내에서는 세계 최고 높이를 목표로 하는 초고층 빌딩 건설 경쟁이 치열했다.[225][226] 특히 월 스트리트의 월 타워와 세계 최고 높이를 경쟁하면서 건설은 매우 빠른 속도로 진행되었다. 평균적으로 일주일에 4개 층을 올리는 속도였지만, 이 과정에서 사망한 작업원은 없었다.[227]

최초 계획은 246m 높이였지만,[227][228] 경쟁 상대인 월 타워가 260m 높이로 건설을 진행하고 있었다. 이에 세계 최고를 목표로 한 월터 크라이슬러(Walter Chrysler)는 282m로 설계를 변경했다.[227] 그러나 월 타워는 더 빠르게 계획을 변경하여 1930년 4월에 283m 높이로 완공되었다. 이로써 월 타워는 아직 완공 전인 크라이슬러 빌딩을 제치고 세계 최고 빌딩이 되었다.

하지만 월 타워의 설계 변경을 알고 있던 크라이슬러 빌딩의 설계자 윌리엄 반 알렌(William Van Alen)은 월터 크라이슬러의 허가를 받아, 건물 위에 추가할 38m의 첨탑 제작을 비밀리에 시작했다. 이 첨탑은 4개의 부품으로 나누어 빌딩 내부에서 제작되었고, 1929년 10월 23일에 첨탑의 밑변 부분이 빌딩 위의 돔에 설치되었다가 곧바로 빌딩 66층 내부로 되돌려졌다.[229]

1930년 5월 20일, 38m의 첨탑을 추가하여 319m가 되면서 크라이슬러 빌딩은 완공되었다. 5월 27일에 이 빌딩은 일반에 공개되었다. 이로써 월 타워를 넘어 세계에서 가장 높은 빌딩이 되었다. 그러나 이듬해인 1931년에 엠파이어 스테이트 빌딩이 완공되면서 세계 최고 자리를 내주게 되었다. 그럼에도 불구하고 크라이슬러 빌딩은 1920년대 미국의 번영을 상징하는 뉴욕의 대표적인 마천루로 남아있다. 크라이슬러 빌딩은 세계 최고 자리를 단 1년 만에 넘겨주었지만, 세계 2위 자리는 시카고에 존 핸콕 센터가 건설될 때까지 38년 동안 유지했다. 또한, 첨탑 추가로 에펠탑의 312.3m를 넘어, 건물을 포함한 모든 건축물 중에서도 세계에서 가장 높은 것이 되었다 (에펠탑은 1957년 안테나 추가로 현재는 크라이슬러 빌딩보다 높다).

2. 5. 완공과 개장

1930년 1월, 크라이슬러 자동차 회사는 오토쇼 기간 동안 크라이슬러 빌딩에 위성 사무실을 유지할 것이라고 발표했다.[93] 그러나 이 마천루는 크라이슬러 자동차 회사의 본사로 사용될 의도는 전혀 없었으며, 본사는 디트로이트에 그대로 남았다.[94] 1930년 4월, 건물 완공 전에 외부 임차인과의 첫 임대 계약이 발표되었다.[95]

1932년 크라이슬러 빌딩


1930년 5월 27일, 크라이슬러 빌딩은 공식적으로 개장했다. 이 행사는 그 해 42번가 재산 소유주 및 상인 협회 회의와 일치했다. 건물 로비에는 "시민 발전에 대한 크라이슬러 씨의 기여를 기리는" 청동 현판이 공개되었다. 개장 행사에는 전 주지사 스미스, 전 하원 의원 마틴 G. 맥큐, 42번가 협회 회장 조지 W. 스위니 등이 참석했다.[96] 6월까지 사용 가능한 공간의 65%가 임대되었다고 보고되었다.[97] 8월까지 건물 완공이 선언되었지만, 뉴욕시 건설부는 1932년 2월까지 완공으로 표시하지 않았다.

첨탑의 추가로 크라이슬러 빌딩은 40 월 스트리트를 제치고 세계에서 가장 높은 건물이 되었고, 에펠탑을 제치고 가장 높은 구조물이 되었다. 크라이슬러 빌딩은 약 304.80m보다 높은 최초의 인공 구조물이자 세계 최초의 초고층 마천루였다.[1] 한 신문은 이 타워가 5개 주의 최고점보다 높다고 언급했다.[98] 크라이슬러 빌딩은 완공 후 11개월 동안 세계에서 가장 높은 건물이었다.[1][99] 크라이슬러 빌딩은 1,400만 달러로 평가되었지만, 쿠퍼 유니언이 소유한 부지에 세금 면제를 부여하는 1859년 법에 따라 도시 세금이 면제되었다.[100] 시는 세금 면제를 폐지하려 했지만, 쿠퍼 유니언은 그 조치에 반대했다.[101] 크라이슬러 빌딩은 세금 면제를 유지하고 있기 때문에 개장 이후 쿠퍼 유니언에 토지 사용료를 지불했다.[30]

월터 크라이슬러가 건축 비용 잔액 지불을 거부하면서 밴 앨런은 만족감을 얻지 못했다.[18] 크라이슬러는 밴 앨런이 공급업체로부터 뇌물을 받았다고 주장했고, 밴 앨런은 프로젝트를 인수한 월터 크라이슬러와 계약을 체결하지 않았다.[71] 밴 앨런은 소송을 제기했고 법원은 그의 손을 들어 크라이슬러에게 밴 앨런에게 84만 달러, 즉 건물의 총 예산의 6%를 지불하도록 명령했다. 그러나 크라이슬러에 대한 소송은 건축가로서 밴 앨런의 명성을 떨어뜨렸고, 이는 대공황의 영향과 부정적인 비판과 함께 그의 경력을 망쳤다.[71]

크라이슬러 빌딩이 세계에서 가장 높은 건물이라는 명성은 오래가지 못했다. 존 라스코브는 1,050 피트의 엠파이어 스테이트 빌딩이 크라이슬러 빌딩보다 약 1.22m 더 높다는 것을 알게 되었고, 라스코브는 월터 크라이슬러가 "첨탑에 막대기를 숨기고 마지막 순간에 꽂는 것과 같은 속임수를 쓰려고" 할까 봐 두려워했다. 또 다른 수정으로 엠파이어 스테이트 빌딩의 지붕이 약 381.00m로 높아지면서 1931년 5월 1일에 개장했을 때 압도적으로 세계에서 가장 높은 건물이 되었다. 그러나 크라이슬러 빌딩은 여전히 세계에서 가장 높은 강철 지지 벽돌 건물이다.[2] 크라이슬러 빌딩은 엠파이어 스테이트 빌딩보다 상업적으로 더 좋은 성과를 거두었다. 1935년까지 크라이슬러는 이미 바닥 면적의 70%를 임대했다.[102]

2. 6. 소유권 변동과 보존 노력

크라이슬러 빌딩은 1950년대 중반까지 크라이슬러 사의 본사로 사용되었으나, 건설 비용은 월터 크라이슬러 개인 자금으로 충당되었다.[223] 그는 자녀들에게 책임감을 길러주기 위해 건물을 세웠다고 자서전에서 밝혔다.[85]

이후 건물 소유권은 여러 차례 변동되었다. 독일 투자 회사, 미국 부동산 회사, 보험 회사 등이 소유했었고, 2008년 7월에는 아랍에미리트의 펀드가 소유권 75%를 매입했다.[224] 2019년에는 오스트리아의 시그나 홀딩스와 뉴욕의 부동산 개발업체 RFR 홀딩스가 조인트 벤처 형태로 인수했으나, 2023년 11월 시그나 홀딩스가 파산하면서 소유권 이전이 예상된다.[224]

1975년 8월, 건물은 채무 불이행으로 압류 절차가 시작되었고, 매사추세츠 뮤추얼이 3500만달러에 인수했다.[124][126] 1976년 국립 역사 랜드마크로 지정되었으며,[3][121] 1978년에는 뉴욕시 랜드마크 보존 위원회(LPC)에 의해 시 랜드마크로 지정되었다.

1979년, 잭 켄트 쿡이 건물을 인수하여[131] 첨탑 조명 계획을 완성하고,[132] 1995년부터 1996년까지 외부와 첨탑을 복원했다.[133]

1997년, 티시먼 스페이어 프로퍼티스와 여행자 보험 그룹이 약 2.2억달러에 건물을 구매했다.[112][138] 이들은 쿠퍼 유니언과 150년 임대 계약을 맺고, 건물을 개조하여 크라이슬러 센터 상업 단지에 통합했다.[139]

3. 건축

윌리엄 반 알렌이 아르 데코 양식으로 설계했으며, 최초의 입주자 중 한 명이자 자동차 임원이었던 월터 크라이슬러의 이름을 따서 명명되었다.[222] 건물은 조적조로 채워진 강철 프레임으로 건설되었으며, 장식용 금속 클래딩 구역이 있다. 이 구조에는 3,862개의 외부 창문이 있다. 건물 모서리의 5개 층에는 약 50개의 금속 장식이 튀어나와 있어 고딕 대성당의 가고일을 연상시킨다. 31층에는 가고일과 1929년 크라이슬러 라디에이터 캡의 복제품이 있으며, 61층에는 미국의 국조에 경의를 표하여 독수리로 장식되어 있다.[222][223]

크라이슬러 빌딩의 디자인은 독일 크루프에서 개발한 오스테나이트 합금인 밝은 "Nirosta" 스테인리스 스틸을 광범위하게 사용했다. Nirosta는 외부 장식, 창틀, 크라운 및 니들에 사용되었다. 스테인리스 스틸 생산자들은 건축에서 제품의 내구성을 평가하기 위해 크라이슬러 빌딩을 사용했다. 1929년, 미국 재료 시험 협회는 성능을 연구하기 위한 검사 위원회를 만들었으며, 크라이슬러 빌딩을 그렇게 하기에 가장 적합한 장소로 간주했다. 소위원회는 1960년까지 5년마다 건물의 패널을 검사했지만, 패널의 열화가 거의 나타나지 않아 검사가 취소되었다.[224]

원래 자동차 회사를 위해 지어졌기 때문에 곳곳에 자동차를 모티브로 한 장식이 되어 있다. 1930년 완공되어 1950년대 중반까지 크라이슬러사의 본사가 있었지만, 건설 비용은 모두 월터 크라이슬러 개인의 자산으로 지불되었다.[223] 2008년 7월에 아랍에미리트의 펀드가 소유권의 75%를 매입했지만, 2019년에는 오스트리아의 부동산 업체인 시그나 홀딩스와 뉴욕의 부동산 개발업체 RFR 홀딩스가 조인트 벤처로 인수했다. 2023년 11월에는 시그나 홀딩스가 파산했기 때문에 소유권이 더욱 이전될 것으로 예상된다.[224]

3. 1. 부지

크라이슬러 빌딩은 미국 뉴욕 시 미드타운 렉싱턴 애비뉴 동쪽에 있으며, 42번가와 43번가 사이에 있다.[7] 이 부지는 1902년 쿠퍼 유니언에 기증되었다.[8][9] 부지는 대략 사다리꼴 모양이며 렉싱턴 애비뉴에 약 61.26m, 42번가에 약 50.90m, 43번가에 약 62.48m의 전면부를 가지고 있다.[10] 부지는 이전의 보스턴 포스트 로드와 접해 있었으며,[11][12] 이는 1811년 위원회 계획에 의해 정립된 맨해튼 거리 체계보다 먼저 존재했고, 비스듬하게 지나갔다. 그 결과 건물의 기저부 동쪽도 마찬가지로 비스듬하다.[13] 건물은 자체 우편번호인 10174를 할당받았다. 이는 2019년 기준으로 자체 우편번호를 가진 맨해튼의 41개 건물 중 하나이다.[14]

그랜드 하얏트 뉴욕 호텔과 그레이바 빌딩은 렉싱턴 애비뉴 건너편에 있으며, 소코니-모빌 빌딩은 42번가 건너편에 있다. 또한, 채닌 빌딩은 렉싱턴 애비뉴와 42번가를 대각선으로 건너 남서쪽에 있다.[7]

3. 2. 외관

윌리엄 반 알렌이 아르 데코 양식으로 설계한 크라이슬러 빌딩은 최초의 입주자 중 한 명이자 자동차 임원이었던 월터 크라이슬러의 이름을 따서 명명되었다. 건물은 조적조로 채워진 강철 프레임으로 건설되었으며, 장식용 금속 클래딩 구역이 있다. 구조에는 3,862개의 외부 창문이 있다. 건물 모서리의 5개 층에는 약 50개의 금속 장식이 튀어나와 있는데, 이는 고딕 대성당의 가고일을 연상시킨다. 31층에는 가고일과 1929년 크라이슬러 라디에이터 캡의 복제품이 있으며, 61층에는 미국의 국조에 경의를 표하여 독수리로 장식되어 있다.[222][223]

크라이슬러 빌딩의 디자인은 독일 크루프에서 개발한 오스테나이트 합금인 밝은 "Nirosta" 스테인리스 스틸을 광범위하게 사용했다. 이것은 18%의 크롬과 8%의 니켈로 구성된 "18-8 스테인리스 스틸"을 미국 프로젝트에 처음 사용한 사례였다. Nirosta는 외부 장식, 창틀, 크라운 및 니들에 사용되었다. 스테인리스 스틸 생산자들은 건축에서 제품의 내구성을 평가하기 위해 크라이슬러 빌딩을 사용했다. 1929년, 미국 재료 시험 협회는 성능을 연구하기 위한 검사 위원회를 만들었으며, 크라이슬러 빌딩을 그렇게 하기에 가장 적합한 장소로 간주했다. 소위원회는 1960년까지 5년마다 건물의 패널을 검사했지만, 패널의 열화가 거의 나타나지 않아 검사가 취소되었다.[224]

건물의 독특한 아르데코 양식의 왕관과 첨탑


크라이슬러 빌딩의 높이와 법적으로 규정된 세트백은 윌리엄 반 알렌의 디자인에 영향을 미쳤다. 가장 낮은 16개 층의 벽은 인도에서부터 바로 위로 솟아 있으며, 4층 위에서 건물에 U자형 평면을 부여하는 한쪽 면의 후퇴부를 제외하고는 부지 경계선에 직접 접해 있다. 1916년 지구 조례를 준수하기 위해 16, 18, 23, 28, 31층에 세트백이 적용되었다. 31층 위부터는 60층까지 세트백이 없으며, 60층 위에서는 구조가 몰타 십자 형태로 좁아진다.

WCBS-TV(채널 2)는 1938년에 크라이슬러 빌딩 꼭대기에서 방송을 시작했다. 1960년에 WCBS-TV 전송은 엠파이어 스테이트 빌딩으로 이전되었다. 수년 동안 WPAT-FM과 WTFM (현재 WKTU)도 크라이슬러 빌딩에서 송신했지만, 1970년대까지 엠파이어 스테이트 빌딩으로 이전하면서 이 건물에서의 상업 방송은 종료되었다.

왕관과 첨탑은 왕관의 독특한 삼각 창문을 프레이밍하는 형광등과 건물을 향하는 유색 투광 조명의 조합으로 조명되며, 특별한 경우에 다양한 방식으로 조명할 수 있다. 2015년부터 크라이슬러 빌딩과 기타 도시 고층 건물은 오듀본 협회의 Lights Out 프로그램의 일부가 되어 철새 이동 시즌 동안 조명을 끄고 있다.

3. 2. 1. 기단부와 샤프트

1층 외부는 광택이 나는 검은 화강암으로 덮여 있으며, 그 위 3개 층은 조지아 산 흰색 대리석으로 덮여 있다. 렉싱턴 애비뉴와 42번가에는 각각 2개의 주요 출입구가 있으며, 각 출입구는 3층 높이로 각 프로시니엄 모양의 입구를 둘러싸고 있는 샤스톤 화강암이 있다. 각 주요 입구에서 약간 떨어진 곳에는 회전문이 있는데, 이는 입구의 시각적 효과를 증폭시키는 아르 데코 원칙을 구현하도록 설계되었다. 43번가에 있는 더 작은 측면 입구는 1층 높이이다.[20] 1층에는 대형 니로스타 강철 프레임 창문으로 구성된 상점이 있다. 사무실 창문은 2층부터 4층까지 관통한다.

서쪽 및 동쪽 고도에는 4층 위에 공기 통로가 있으며, 북쪽 및 남쪽 측면에는 후퇴하는 세트백이 있다. 16층 아래 외관은 바구니 직조와 유사한 방식으로 흰색 벽돌로 덮여 있으며 흰색 대리석 띠가 중간에 끊어져 있다. 벽돌 벽의 안쪽 면은 약 약 2.54cm 두께의 방수 그라우트 혼합물로 코팅되어 있다.[20] 격자 모양으로 배열된 창문에는 창틀이 없으며, 프레임은 외관과 평평하다. 16층과 24층 사이 외부는 각 층의 창문 사이에서 수직 흰색 벽돌 기둥을 보여준다. 이 시각적 효과는 각 층의 창문 기둥 사이에 있는 알루미늄 스팬드럴의 존재로 가능하게 한다. 20층에서 22층 스팬드럴에는 추상적인 부조가 있으며, 24층에는 약 2.74m 장식용 파인애플이 있다.

24층에서 27층으로 구성된 세 번째 세트백 위에는 수평 띠와 지그재그 회색 및 검은색 벽돌 모티프가 외관에 있다. 27층과 31층 사이의 네 번째 세트백 위의 부분은 건물의 주요 샤프트를 위한 포디엄 역할을 한다. 세트백 위에는 니로스타 강철 장식이 있다. 31층의 각 코너에는 기본이 더 크게 보이도록 큰 자동차 후드 장식이 설치되었다. 이 코너 확장은 수평 띠가 있는 고층 건물에서 흔히 볼 수 있는 광학적 착시 현상을 방지하는 데 도움이 되며, 더 높은 층은 일반적으로 더 크게 보일 것이다. 31층에는 또한 크라이슬러사를 상징하고 건물의 아르 데코 디자인의 시각적 특징으로 사용되는 허브캡과 펜더로 된 회색과 흰색 프리즈가 있다.[2][18] 보닛 장식은 헤르메스의 날개 달린 헬멧 모양을 하고 있으며 당시 크라이슬러 차량에 설치된 후드 장식과 유사하다.

타워의 샤프트는 수평과 수직을 모두 강조하도록 설계되었다. 타워의 각 4면은 각각 3개의 창문 기둥으로 구성되어 있으며, 각 기둥은 벽돌과 각 면 전체를 따라 솟아 있는 끊어진 대리석 기둥으로 프레임이 구성되어 있다. 창문을 분리하는 스팬드럴에는 "회색과 흰색 벽돌의 번갈아 가며 수직 줄무늬"가 있으며, 각 코너에는 검은색 벽돌의 수평 줄이 있다.

3. 2. 2. 크라운과 첨탑



크라이슬러 빌딩은 주요 타워의 연장선인 계단식 왕관으로 유명하며, 이 왕관으로 인식된다.[21] 윌리엄 반 알렌이 디자인한 7개의 방사형 계단식 아치는 전환되는 셋백(setback)이 있는 7개의 동심원 멤버로 구성된 십자형 그로인 볼트이다.[21] 왕관 전체는 니로스타 강철로 덮여 있으며, 방사형 선버스트 패턴으로 리브 및 리벳 처리되어 있고, 바퀴살을 연상시키는 많은 삼각 아치형 창문이 있다.[18][21] 이 창문은 계단식 왕관의 7개의 좁은 셋백에서 더 작은 형태로 반복된다.[18] 돔의 곡선 형태 때문에 니로스타 시트는 현장에서 측정해야 했으므로, 대부분의 작업은 건물의 67층과 75층에 있는 작업장에서 수행되었다.[22] 서빈 로빈슨에 따르면, 계단식 왕관은 "건물 자체의 웨딩 케이크 레이어링을 계속한다. 이 컨셉은 31층의 처리를 반영하는 61층의 독수리 가고일에서 시작하여 '더 높고 좁은' 개념을 무한한 높이와 무한소 폭으로 확장하는 첨탑까지 이어진다. 이 독특한 처리는 건물의 높이를 강조하여 코니 아일랜드나 극동의 환상적인 건축물을 연상시키는 초현실적인 분위기를 연출한다."[21]

WCBS-TV(채널 2)는 1938년에 크라이슬러 빌딩 꼭대기에서 방송을 시작했다.[23] 1960년에 WCBS-TV 전송은 RCA의 송신기가 있는 엠파이어 스테이트 빌딩으로 이전되었다.[24] 수년 동안 WPAT-FM과 WTFM (현재 WKTU)도 크라이슬러 빌딩에서 송신했지만, 1970년대까지 엠파이어 스테이트 빌딩으로 이전하면서 이 건물에서의 상업 방송은 종료되었다.[24]

왕관과 첨탑은 왕관의 독특한 삼각 창문을 프레이밍하는 형광등과 건물을 향하는 유색 투광 조명의 조합으로 조명되며, 특별한 경우에 다양한 방식으로 조명할 수 있다.[2] V자형 형광 "튜브 조명" – 120개의 창문 개구를 프레이밍하는 수백 개의 480V 40W 전구[26] –는 원래 디자인의 일부였지만 1981년에 추가되었다.[27] 1998년까지 조명은 오전 2시에 꺼졌지만, ''The New York Observer'' 칼럼니스트 론 로젠바움은 Tishman Speyer가 오전 6시까지 조명을 켜도록 설득했다.[28] 2015년부터 크라이슬러 빌딩과 기타 도시 고층 건물은 오듀본 협회의 Lights Out 프로그램의 일부가 되어 철새 이동 시즌 동안 조명을 끄고 있다.[29]

3. 3. 내부

크라이슬러 빌딩의 내부는 건설 당시 혁신적인 여러 요소를 갖추고 있었다. 사무실 사이 칸막이는 방음 처리가 되어 있었고, 상호 교환 가능한 구획으로 나뉘어 있어 레이아웃을 빠르고 편안하게 변경할 수 있었다. 바닥 아래 파이프는 전화선과 전력 케이블을 모두 운반했다.[222] 건물은 렉싱턴 애비뉴와 동42번가 모퉁이(그랜드 센트럴 터미널 바로 동쪽)에 있으며, 아르 데코 장식이 곳곳에 배치되어 있다.

3. 3. 1. 로비



로비는 평면상 삼각형 모양이며, 렉싱턴 애비뉴, 42번가, 43번가 입구와 연결되어 있다. 2000년대까지 크라이슬러 빌딩에서 유일하게 일반에 공개된 구역이었다.[30] 세 개의 입구에는 니로스타 강철 문이 있으며, 그 위에는 자연 채광을 통해 공간을 밝힐 수 있도록 에칭된 유리 패널이 있다. 바닥에는 시에나에서 가져온 노란색 트래버틴 띠가 있어 입구와 엘리베이터 뱅크 사이의 길을 표시한다. 작가 에릭 내쉬는 로비를 독일 표현주의의 영향을 받은 아르데코 스타일의 전형이라고 묘사했다. 크라이슬러는 다른 건축가와 자동차 거물들에게 깊은 인상을 주기 위해 추가 비용을 감수하고 다양한 재료를 수입했다.[31]

벽은 거대한 아프리카산 붉은 화강암 슬라브로 덮여 있다.[31][30] 벽에는 또한 니로스타 강철로 만든 상점가와 문이 있다. 정비공, 측량사, 석공, 목수, 미장공, 건설업자들의 노고를 기리는 벽면 패널이 있다. 그 건설에 참여한 노동자들을 본떠 50명의 다양한 인물이 모델링되었다. 1999년, 이 벽화는 폴리우레탄 코팅을 제거하고 1970년대에 추가된 구멍을 채우는 복원 작업을 거쳐 원래 상태로 돌아갔다.[32] 원래 반 알렌의 로비 계획에는 4개의 커다란 지지 기둥이 포함되어 있었지만, 크라이슬러가 기둥이 로비를 "비좁게" 보이게 한다고 반대하여 제거되었다. 로비는 램프의 부착물과 결합하여 친밀한 분위기를 조성하고 공간을 강조하는 어두운 조명을 가지고 있다.[31] 수직 형광등 막대는 벨기에산 파란색 대리석과 멕시코산 호박색 오닉스 띠로 덮여 있어 빛을 부드럽게 하고 확산시킨다. 대리석과 오닉스 띠는 거꾸로 된 쉐브론으로 디자인되었다.

렉싱턴 애비뉴 입구 맞은편에는 디지털 시계가 올려진 경비원 데스크가 있다. 데스크 뒤의 패널은 니로스타 강철로 둘러싸인 대리석으로 만들어졌다. 로비는 서로 다른 디자인의 4개의 엘리베이터 뱅크와 연결된다. 경비 데스크의 북쪽과 남쪽에는 2층과 지하로 이어지는 테라조 계단이 있다. 계단에는 대리석 벽과 니로스타 강철 난간이 있다. 바깥쪽 벽은 평평하지만 서로 약간 각을 이루며 덮인 대리석 스트립이 있어 곡선으로 보이는 인상을 준다. 각 계단의 안쪽 난간은 아르데코 모티프의 지그재그로 디자인되었으며, 1층의 붉은 대리석 뉴웰 포스트에서 끝난다. 각 계단 위에는 에칭된 유리 샹들리에가 있는 알루미늄 잎 천장이 있다.

천장에는 110by 크기의 벽화, 에드워드 트럼불이 디자인한 ''수송과 인간의 노력''이 있다. 이 벽화의 주제는 "에너지와 인간이 문제를 해결하기 위한 에너지 활용"이며, 항공 황금기와 기계 시대에 경의를 표한다.[32] 이 벽화는 황토색과 금색 톤으로 "Y"자 모양으로 칠해져 있다. 1930년 건물 광고 팸플릿에 따르면, 이 벽화의 중앙 이미지는 "그의 무한한 에너지를 이 기계 시대의 승리를 달성하는 데 지시하는 근육질 거인"이다. 이 벽화의 아르데코 스타일은 특징적인 삼각형, 날카로운 각도, 약간 곡선으로 된 선, 크롬 장식, 그리고 수많은 패턴으로 나타난다.[32] 이 벽화는 ''세인트루이스의 정신''을 포함한 여러 은색 비행기와 잉크처럼 뜨거운 강철의 용광로, 그리고 건물 자체를 묘사한다.

건물이 개장했을 때 1층과 2층에는 크라이슬러 차량의 공개 전시가 열렸다.[33] 크라이슬러 자동차 살롱으로 알려진 이 전시는 렉싱턴 애비뉴와 42번가 모퉁이 근처에 위치했으며, 1936년에 개장했다.[34] 1층에는 "보이지 않는 유리" 진열창,[35][36] 자동차를 전시하는 약 15.54m 직경의 회전판, 동심원으로 배열된 조명이 있는 천장이 있었다.[35][37] 에스컬레이터는 플리머스, 닷지, 데소토를 판매하는 쇼룸의 2층으로 연결되었다. 크라이슬러 살롱은 적어도 1960년대까지 운영되었다.[38]

3. 3. 2. 엘리베이터

마천루에는 32대의 엘리베이터가 있으며, 4개의 뱅크로 묶여 있다.[39][41] 각 뱅크는 건물 내 다른 층에 운행하며, 로비에서 중간 층까지 운행하는 "급행" 엘리베이터가 여러 대 있고, "일반" 엘리베이터는 이 중간 층 위의 층으로 연결된다.[39] 개장 당시에는 28대가 승객용으로 사용되었다.[41][39] 월터 크라이슬러의 희망에 따라 엘리베이터는 900ft/min의 속도로 운행하도록 설계되었지만,[40] 당시 모든 시내 엘리베이터에 적용된 700ft/min 속도 제한에도 불구하고 설계되었다.[40] 이 제한은 1931년 엠파이어 스테이트 빌딩이 개장한 직후 완화되었는데, 엠파이어 스테이트 빌딩 역시 고속 엘리베이터를 갖추고 있었기 때문이다.[40] 크라이슬러 빌딩은 또한 완공 당시 세계에서 세 번째로 긴 엘리베이터 샤프트를 가지고 있었다.[39][40]

1년 동안 밴 앨런은 엘리베이터 객실의 기계 부품 개발을 담당했던 L.T.M. 랠스턴의 도움을 받아 이러한 엘리베이터를 세심하게 설계했다.[41] 객실은 오티스 엘리베이터 회사(Otis Elevator Company)에서 제조했으며,[41] 문은 타일러 컴퍼니에서 제작했다. 각 엘리베이터의 치수는 깊이 약 1.68m에 폭 약 2.44m였다.[41] 로비 내부에는 엘리베이터 문 위에 지그재그 모양의 멕시코 오닉스 패널이 있다.[41] 문은 연꽃 패턴으로 디자인되었으며 강철과 나무로 덮여 있다.[39] 커치오의 언급에 따르면, 문이 닫히면 겉모습은 "은색 포물선의 일련을 통해 솟아오르는 금속 야자 잎으로 장식된 키가 큰 부채"와 같다. 그러나 문 세트가 열리면 문 뒤의 객실은 "절묘한 아르 데코 양식의 방"과 같다고 한다.[41] 이러한 요소는 고대 이집트 디자인의 영향을 받았으며, 이는 아르 데코 스타일에 큰 영향을 미쳤다.[41] 빈센트 커치오는 "이 엘리베이터 내부는 아마도 단일 객실 내 가장 아름다운 특징이었으며, 돔 다음으로 건물 전체에서 가장 중요한 특징이었다."라고 평가했다.[41]

엘리베이터 객실의 나무는 네 가지 기본 패턴으로 배열되었지만, 각 객실은 고유한 나무 조합을 가지고 있었다.[41][39] 커치오는 "무엇보다 건물이 패턴 직물에 기반을 두고 있다면, [엘리베이터]는 분명히 그렇습니다. 세 가지 디자인은 '기하학적', '멕시코', 어렴풋이 '아르누보' 모티프를 가지고 있다고 특징지을 수 있는데, 이는 건물 전체 디자인에 대한 다양한 영향을 반영합니다."라고 말했다.[41] 각 엘리베이터의 지붕은 해당 객실에 고유한 디자인의 금속판으로 덮여 있었으며, 이는 다시 객실에 맞게 맞춤 제작된 광택 처리된 나무 패턴 위에 놓였다. 이 판 뒤에는 천장 선풍기가 숨겨져 있었다.[41] 커치오는 이 엘리베이터가 "뉴욕에서 가장 아름다운 작은 밀폐 공간 중 하나이며, 그것을 보거나 안에 들어가 본 사람은 아무도 잊지 못했다고 말하는 것이 타당하다"라고 썼다.[41] 커치오는 엘리베이터를 지그펠드 프로덕션의 커튼에 비유하며, 각 로비에는 중간 지점에서 최고조에 달하고 양쪽으로 경사진 조명이 있다고 언급했다.[41] 객실 내부의 장식은 또한 크라이슬러 자동차 회사 차량에 대한 경의의 표시였다. 건물 초기에 제작된 자동차는 나무 몰딩이 있는 대시보드를 가지고 있었다.[41] 문과 객실 내부는 모두 특별한 상감 세공 작품으로 여겨졌다.[42]

상감 나무로 된 엘리베이터 내부

3. 3. 3. 지하

크라이슬러 빌딩 42번가 쪽에는 건물 바로 아래로 이어지는 계단이 있어 뉴욕 지하철 그랜드 센트럴-42번가역으로 연결된다.[43] 이는 건물 원래 설계의 일부였다.[44] 당시 42번가 역을 운행하는 모든 노선을 운영했던 인터보로 래피드 트랜짓 컴퍼니는 새로운 입구 건설로 인해 혼잡이 발생할 것이라며 건설을 막기 위해 소송을 제기했지만,[45] 뉴욕시 교통 위원회는 복도를 허용하도록 밀어붙였다.[46] 크라이슬러는 결국 건물 지하철 입구를 건설하고 비용을 지불했다. 새로운 입구 공사는 1930년 3월에 시작되었고[47] 두 달 뒤 크라이슬러 빌딩과 함께 개통되었다.[48]

지하실에는 건물 입주자를 위해 수돗물을 정수하여 식수로 만드는 "수분 병입 장치"가 있었다. 식수는 병에 담겨 고층으로 운송되었다.[49]

4. 현대의 크라이슬러 센터



크라이슬러 센터는 서쪽의 크라이슬러 빌딩, 동쪽의 크라이슬러 빌딩 이스트, 그리고 중간에 위치한 크라이슬러 트릴론 상업 파빌리온으로 구성된 건물 단지이다. 티시먼 스페이어(Tishman Speyer)가 이 전체 단지를 인수한 후, 1998년부터 2000년까지 전체적으로 리모델링했다.[173]

당시 켄트 빌딩으로 알려진 666 Third Avenue의 구조물은 리모델링되어 크라이슬러 빌딩 이스트로 이름이 변경되었다.[173] 이 국제 양식 건물은 1952년에 건설되었으며,[106] 높이는 약 131.67m이며 32층으로 구성되어 있다.[167][168] 기계 시스템이 현대화되었고 내부도 수정되었다.[168][169] 포스트모더니즘 건축가인 필립 존슨은 켄트 빌딩의 기존 파사드에서 약 10.16cm 정도 떨어진 곳에 배치된 짙은 파란색 유리로 된 새로운 파사드를 설계했다. 이 구조물은 서쪽의 이웃 건물과 닮지 않았다. 존슨은 크라이슬러 빌딩을 "뉴욕에서 가장 사랑받는 건물"로 인정하면서도 자신의 디자인이 크라이슬러 빌딩의 "건축물을 좋아하지도 않는다"고 설명했다.[139] 그의 디자인에는 135000ft2의 증축도 포함되었으며,[168][169] 이는 원래 켄트 빌딩의 서쪽 끝에 있는 엘리베이터 코어를 둘러싸고 있었다.[139] 이 확장은 블록 중간에 있는 건물 위에 사용되지 않은 150000ft2의 공중권을 활용했다. 켄트 빌딩은 크라이슬러 빌딩과 달리 뉴욕시의 랜드마크로 지정되지 않았기 때문에 리모델링에 랜드마크 보존 위원회의 승인이 필요하지 않았다.[170] 증축 후 켄트 빌딩의 총 면적은 였다.[171]

필립 존슨이 설계한 새로운 건물이 원래의 마천루와 부속 건물 사이에 건설되었다.[172] 이 건물은 크라이슬러 트릴론이 되었으며, 높이 3층에 소매 면적 를 갖춘 상업용 파빌리온이다.[173] 이 디자인은 약 17.37m, 약 20.73m, 약 22.25m 높이의 세 개의 삼각형 유리 "트릴론"으로 구성되어 있으며, 각 트릴론은 다른 방향으로 기울어져 있다. 트릴론은 폭 약 25.40cm의 수직 강철 멀리언으로 지지되며, 멀리언 사이에는 535개의 반사 회색 유리 패널이 있다.[173] 소매 구조물 자체는 트릴론 양쪽에 배치되어 있다. 구조 작업의 복잡성 때문에 구조 기술자인 세베루드 어소시에이츠는 캐나다 퀘벡 주 리무스키에 복제품을 건설했다. 존슨은 크라이슬러 트릴론을 "42번가를 위한 기념비 [...] 크라이슬러 빌딩의 꼭대기를 길거리에서 볼 수 있도록" 설계했다.[173]

이러한 수정 후 단지의 총 임대 가능 면적은 였다.[171] 이 프로젝트의 총 비용은 약 1억 달러였다.[173] 이 리모델링은 환경 보호국의 에너지 스타 등급을 포함하여 여러 상과 표창을 받았다.[174] LEED 골드 등급을 받았으며,[175] 2001년 스카이스크래퍼 박물관 우수 리모델링 상을 수상했다.[176]

5. 평가

크라이슬러 빌딩 완공 후 언론의 평가는 엇갈렸다. 미국 건축가 협회는 반 알렌을 "고도의 기술자"로 칭송했고, 건축가 케네스 머치슨은 그를 "그의 직업의 지그펠드"라고 불렀다.[72] 이 건물은 "오늘날의 격렬한 활동과 생생한 삶의 표현"이며 "모더니즘 정신으로 넘쳐나고, ... 현대 비즈니스 삶의 전형"이라는 칭찬을 받았다.[186] 반면, 익명의 비평가는 "크라이슬러는... 그 자체로 존재하며, 뭔가 동떨어져 있고 고독하다."라고 평했다.[22] 월터 크라이슬러 자신은 이 건물을 "나에 대한 기념비"로 여겼다.[162]

조지 S. 채플은 크라이슬러의 디자인을 "거리의 사람들을 올려다보게 하도록 고안된 묘기 디자인"이라고 불렀다.[72] 더글러스 해스켈은 이 건물이 "강력하고 유기적인 아이디어를 담고 있지 않다"고 주장했다.[72] 다른 사람들은 크라이슬러 빌딩을 "거꾸로 된 황새치",[187] "리틀 네모"와 같은 디자인이라고 비판했다. 루이스 멈포드는 이 건물을 "무의미한 낭만주의, 의미 없는 관능, [그리고] 공허한 상징주의"라고 혹평했다.[188][189]

이후 평가는 더 긍정적이었다. 건축가 로버트 A. M. 스턴은 크라이슬러 빌딩이 "1920년대와 1930년대의 양식 실험의 가장 극단적인 예"라고 평가했다. 조지 H. 더글러스는 2004년에 이 건물이 "여전히 가장 매력적이고 경외심을 불러일으키는 고층 건물 중 하나"라고 썼다. 르 코르뷔지에는 이 건물을 "돌과 철로 만든 핫 재즈"라고 불렀다. 건축 평론가 에이다 루이즈 헉스터블은 이 건물에 "훌륭하고 장식적이며, 연상시키는 미학"이 있다고 평가했다.[190]

랜드마크 보존 위원회(LPC)는 이 타워가 "뉴욕시 고층 건물의 낭만적인 본질을 구현한다"고 평가했다.[190] ''프롬머의 여행 가이드''는 이 건물에 "예외적"인 추천을 하면서 "크라이슬러 빌딩에서 우리는 앨런 그린스펀이 '비이성적인 활력'이라고 부른 것의 1920년대 버전을 본다."라고 언급했다.[194]

미국 건축가 협회가 2007년에 발표한 America's Favorite Architecture(미국인이 가장 좋아하는 건축물)에서 9위에 선정되었다. 이 건물은 아르 데코 건축의 고전적인 대표작으로 여겨진다.

6. 문화적 영향

크라이슬러 빌딩은 뉴욕을 배경으로 한 여러 영화에 등장하며[191], 도시에서 가장 긍정적인 평가를 받는 건물 중 하나로 널리 여겨진다.[18] 1996년 뉴욕 건축가들을 대상으로 한 설문 조사에서 가장 좋아하는 건물로 선정되었으며, 2005년 ''뉴욕 타임스''는 "뉴욕 스카이라인의 건축 이미지를 대표하는 가장 중요한 상징"이라고 묘사했다.[188] 같은 해, 로어 맨해튼의 마천루 박물관이 실시한 설문 조사에서는 90명의 응답자가 투표하여 1위를 차지했다.[192] 2007년에는 미국 건축가 협회의 ''미국인이 가장 좋아하는 건축물 목록''에서 9위를 차지했다.[193]

크라이슬러 빌딩은 아르데코 양식의 상징으로 널리 알려져 있다. ''포도르'' 뉴욕 시티 2010은 이 건물을 "위대한 아르데코 걸작 중 하나"이며 "많은 뉴요커들이 도시에서 가장 상징적이고 사랑받는 마천루로 꼽는 건물"이라고 묘사했다. ''프롬머스''는 크라이슬러 빌딩을 "지금까지 건설된 가장 인상적인 아르데코 건물 중 하나"라고 언급했다.[194] ''인사이트 가이드''는 2016년 판에서 크라이슬러 빌딩이 도시의 "가장 아름다운" 건물 중 하나로 여겨진다고 주장한다.[195] 이 건물의 독특한 외관은 필라델피아의 원 리버티 플레이스,[196] 시카고의 투 프루덴셜 플라자,[197] 두바이의 알 카짐 타워를 포함하여 전 세계 유사한 마천루에 영감을 주었다.[198] 또한 네바다주 파라다이스에 있는 뉴욕-뉴욕 호텔 앤 카지노에는 크라이슬러 빌딩의 복제품인 "크라이슬러 타워"가 있으며, 높이는 35층 또는 40층이다.[199][200][201]

크라이슬러 빌딩은 많은 영화에 등장하지만, 주요 배경으로 등장하는 경우는 거의 없어 건축가이자 작가인 제임스 샌더스는 크라이슬러 빌딩에 대해 "최우수 조연 마천루상"을 받아야 한다고 농담을 했다.[191] 1933년 영화 ''킹콩''에도 등장할 예정이었지만, 제작자들이 엠파이어 스테이트 빌딩을 선택하면서 카메오 출연으로만 등장했다.[191] ''더 위즈''(1978), ''Q - 날개 달린 뱀''(1982), ''증인의 그림자''(1987), ''인디펜던스 데이''(1996), ''아마겟돈''(1998), ''딥 임팩트''(1998), ''고질라''(1998), ''A.I.''(2001) 등에 등장한다.[191] 이 외에도 ''스파이더맨''(2002),[202] ''판타스틱 4: 실버 서퍼의 위협''(2007),[203] ''투 위크스 노티스''(2002),[191] ''마법사의 제자''(2010),[204] ''어벤져스''(2012)[205], ''맨 인 블랙 3''(2012) 등에도 등장한다.[162][206] TV 쇼 ''섹스 앤 더 시티''의 오프닝 장면에 묘사되기도 한다.[162]

1929년 12월, 월터 크라이슬러는 마가렛 부어크-화이트에게 약 121.92m 높이의 비계에서 홍보 사진을 찍도록 고용했다.[209][210] 1930년, 그녀의 사진 중 일부는 ''포춘''의 마천루 특별 기사에 사용되었다.[211] 부어크-화이트는 존 바소스(John Vassos)가 디자인한 61층 스튜디오에서 활동하다가[190] 1934년에 퇴거당했다.[190] 그 해, 부어크-화이트의 파트너 오스카 그라우브너는 "크라이슬러 빌딩 꼭대기의 마가렛 부어크-화이트"라는 유명한 사진을 찍었다.[212] 1998년 10월 5일, 크리스티는 그 사진을 96000USD에 경매했다.[213]

1931년 1월 보 아르 협회가 주최한 댄스 파티에서 반 알렌을 포함한 6명의 건축가가 각자가 디자인한 건물을 닮은 의상을 입고 사진을 찍었다.[214] 1991년, 사진작가 애니 레보비츠는 무용가 데이비드 파슨스가 건물 꼭대기 근처의 난간에 기대어 있는 사진을 찍었다.[215]

크라이슬러 빌딩은 렉싱턴 애비뉴와 동42번가 모퉁이(그랜드 센트럴 터미널 바로 동쪽)에 세워졌다. 아르 데코 장식이 되어 있으며, 자동차를 모티브로 한 장식이 곳곳에 있다. 1930년 완공되어 1950년대 중반까지 크라이슬러사의 본사가 있었지만, 건설 비용은 모두 월터 크라이슬러 개인의 자산으로 지불되었다.[223]

독일, 미국, 아랍에미리트의 투자 회사, 오스트리아의 부동산 업체인 시그나 홀딩스등 다양한 곳에서 소유했었다.[224]

미국 건축가 협회에서 발표한 America's Favorite Architecture(미국인이 가장 좋아하는 건축물)에서 9위에 선정되었다. 18-8 스테인리스강을 최초로 대량 사용한 건축물이기도 하다.

7. 사진

동42번가에서 바라본 크라이슬러 빌딩

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